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标致408X是法系车迟来的救赎吗?

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发表于 2023-4-4 16:38:41 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自浙江


在法系车迎来一次销量爆发的时间点,东风标致408X开启了预售,价格定在了14.57万~17.97万元,动力统一为1.6T发动机+8AT变速箱动力系统。

怎么说呢,对于标致来说,这是一个相当诚恳的价格,但时间来得有点儿晚,消费者对于燃油车的热情衰退,对法系车的信赖缓步提升,标致给出了一个相当不俗的定价(与以前相比),法式生活也还是要聊的,毕竟这是一种血脉的显性表达,也影响着整个产品的基本盘,它看起来比较特立独行,从造型到动力的选择都有点儿接近主流但不属于主流,四舍五入也算优点,毕竟产品能不能做出令人心动的差异点,才决定了这款产品究竟能不能活下来。




为消费者创造价值





正常来说,产品应该先确定核心用户人群需求,理顺自己的产品定位,然后用比较正确的宣传来把自己的优势传递给消费者,营销流量跟进,最终促进销售。

有人说,这就是把用户心里的欲望勾起来,特别是对一些成熟的产品的升级、改款、换代来说,这都是必然的选择。


只是法系车,每一次都感觉像是在推出新产品一样,所有假设的点都不一定是消费者愿意买单的点,除了这次的标致408X。

以往的法系车,都是希望消费者去找到产品的价值,而标致408X,直接把价值打在了公屏上,前3000名下订免费享受6000的升级礼包,前5000名是5年5次基础保养,以及一系列前置优惠。

消费者一般是不会被金钱迷惑双眼的,如果被迷惑,那必然得是大几万,当这台车迎来法系车价格“均值回归”的时候,说不准就会迎来不少消费者的钟爱。


从历史上来说,带4的标致都是先锋玩咖,1934年的标致401使用独立前轮,401 Eclipse是世界上第一款量产双门敞篷车,402在1938年将大灯组设在进气格栅,怎么浪怎么玩,关键是玩出了风格,依托上世纪能够与美式文化分庭抗礼的法式生活,它的创新产品力在整个欧洲都火到起飞,现在接力棒来到标致408X上了,这台车的定位是“新法式无界座驾”。


“新法式无界座驾”的新法则





如何去定义这台“新法式无界座驾”,从产品归类里,它是一台中型车,但它看起来有非常浓烈的跨界感,你想它是啥,那就是啥。


新车的设计基点就是,要在“个性凌厉线条”中追求“极致高效风阻”,放在2015年这样的融合溜背、Cross和轿跑的风格简直是离经叛道,但在2023年被各种天花乱坠设计风格所捶打的消费者,反倒可能会接受这样的语言。

一切设计,都是为了性能而帅,比如两个狮耳空气扰流板并不是为了让它看起来更加有“狮子”的感觉,而是为了组成一个空气动力学走廊,前脸的不规则形状、车侧的复杂走线以及车尾的锋锐几何,一切都为一个数字——0.27Cd的低风阻系数。


至少,对于一个喜欢旅行车的人来说,如果求一台靠谱旅行车不得,那么是真的可以多看两眼标致408X,有轿车的操控,有轿跑的溜背,有SUV的高通过性,以及休旅车的空间利用率,基于EMP2 V3平台打造的它有足够的产品力,就像雪铁龙凡尔赛C5X一样,它的下限非常之高。


从尺寸上来看,它很懂中国消费者,长宽高分别为4705/1859/1502mm,轴距为2787mm,不用担心空间,也不用担心大气,数值只要够高,就能够找到消费者买车风格里的爽点——花小钱买大车,同时又能够延承着法系的底盘调校,在驾驶的时候带来快乐。

相对应的思维亦是法系车从凡尔赛C5X上找到的解题思路,不要一味地追求长板,而是要尽可能地弥补短板。


科技感与设计感的突围





从设计上来说,标致408X还是延续了法系车的传统底蕴,特别是在色彩上,主打的配色为全球首创二向色“幻蓝”,据悉采用的是法国进口云母——Colorstream,强光下璀璨闪亮,弱光下带金属质感,看起来就非常有购买欲,当然,常规的红、灰、黑、白也适合喜欢更温和色彩的消费者。


座舱内部设计风格叫做3D i-Cockpit沉浸式座舱,走线凌厉,符合当前的审美,而且新车提供了10.25+10.25+9.7英寸三屏交互,虽然没有奔驰那么震撼,综合到这个价位来说,也是水准之上的,另一个小惊喜是,仪表盘带裸眼3D效果,方法是用7英寸TFT屏影像倒射在高透导光板上,再和10.25英寸屏影像重叠,非常赏心悦目,许多生活中的小美好就体现在一些小细节中。

另一个特性是空间,标致408X的轴距达到了2787mm,带来了188mm的膝部空间,以及拥有536—1611L可变容积的后备厢。


对经常受到古老段子洗礼的用户来说,来到全新标致408X的座舱里肯定会大呼惊讶,法系车常规的槽点全部都没了,期待值会带来一个过山车般的感觉,或者说,内饰的设计和人机工程学本身就是积累的细节带来质变,大落与大起会带来强烈的冲击,这是好事,事实上也算是标致408X在为此前落下的功课做补习,毕竟信赖感的形成需要一代人的努力。


怎么说呢,好的设计和坏的设计可能都有一个很正常的出发点,奈何消费者是裁判,商业数据是衡量标准,消费者喜欢的座舱设计大体上就那么几个模板,在模板的基础上增增减减带来新鲜感是最稳妥的做法,奈何以往的法系车喜欢打造新模板,一把梭哈。


是非成败在此一搏





动力没有太多的亮点,标配1.6T+8AT的动力系统,峰值扭矩为250N·m,最大功率为129kW,提供赛车式大幅刹车盘和CLDR大师级运动底盘,开起来嘛,如果你喜欢凡尔赛C5X的质感,那么我想你也大概率会对它满意,毕竟也是基于EMP2 V3平台打造,运动气息相对较足。


均衡性基本上能够满足,最终决定成败的大概率还是三点,其一定价,第二配置水准,其三则是法系大降价之后消费者对整个价值序列的信心变化究竟多大。

性价比永远是吸引用户的第一要素,即便强如保时捷718,它的核心竞争力也是性价比,商业手段再怎么也逃脱不出规则,产品的保值其概况则关系到产品后续营销手段的展开以及产量销量双爬坡。


现在压力全部来到标致408X这儿了,更精准点说,是标致408X 2023款 360THP 引力版能不能扛起旗帜,是非成败在此一搏。

来源:车叫兽


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